文
李浩贤
在中国合资品牌中，一个品牌成立两个合资公司十分之常见，比如我们常说的“南北大众”、“南北丰田”等等，为的就是多生孩子好打架，抢占更多市场份额。
然而并非所有品牌都适合搞南北合资，马自达就是个典例，产品线明明一只手都能数过来，却还要分给两家合资公司销售，导致有限的资源无法集中利用，拖累整个品牌的表现。
明眼人都知道，像马自达这种走小众路线的品牌，根本不需要南北合资，合并才是唯一出路。
事实上，南北马自达合并的传闻从年就开始陆续流出。这些传闻虽然版本不一，但有一个共同点是，均提到一汽马自达将被并入长安马自达。
年12月，有传言称“一汽马自达将解散，原一汽马自达经销商将从年起合并销售长安马自达车型”。不过随后一汽马自达对此消息予以否认。
今年4月，有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达相关业务合并到长安马自达，两个品牌的经销商也会合并，一汽马自达事业部将解散。
今年6月，随着一则长安马自达增资项目的正式披露，马自达合并的传闻有演变成为事实的趋势，甚至有媒体称，一汽马自达与长安马自达合并，已经成“公开的秘密”了。
是真的吗？
为了确认这一消息，上周末，我走访了一汽马自达的4S店。
“据说一汽马自达要合并了，是真的吗？”，面对开门见山的疑问，销售镇定自若地表示合并是事实，而且很快就会实施（1-2个月内），而最令我惊讶的是，一般来讲企业合并往往意味着可能面临失业，但他不仅丝毫没有恐慌，言语中甚至有点兴奋。
他补充道：一汽马自达原有的4S店不会关门大吉，而是将引入长安马自达的车型共同销售，长安马自达同样也会引入一汽马自达的车型，而且售后都是互通、互认的。
这样一来，更多款式的车型集中在一起销售，也意味着客流更加集中，销售人员怎么可能会恐慌呢？高兴还来不及呢。
不过，从其他渠道了解的消息，由于马自达CX-4是由一汽集团独立研发，在一汽马自达与长安马自达合并后，一汽轿车仍对该车拥有自主知识产权，预计不会导入长安马自达生产和销售。而核心车型阿特兹将转移到长安马自达生产并重新定价。
所以对长安马自达而言，合并后也就是多了一款车型而已，据说部分城市的长安马自达4S店中，已经摆放了一汽马自达旗下的车型。
既然经销商都已经做得如此露骨，马自达应该也很快正式官宣了。
治标不治本？
根据长安马自达的增资信息，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。
南北马自达一旦合并，对于一汽集团而言相当于卸下来一个包袱，根据知情人士透露，一汽重点资源将投向红旗、奔腾两大自主品牌，而合资品牌则巩固加强与大众、丰田的业务，而一年卖不到10万辆的马自达，自然没必要挽留，做个股东躺着收钱难道不香吗？
对于马自达而言，统一销售渠道和生产体系，将更有利于提高马自达在中国市场的决策效率，怎么看都是双赢的局面。
然而南北合并，只是解决了生产、销售层面的问题，并没有从根本上解决马自达的症结，比如说产品迭代缓慢、产品线收缩等。
有分析师表示：“南北马自达合并会有一些短期帮助。主要是整合资源做减法，营销销售形成合力，渠道方面梳理布局和商务*策，让经销商更有销售动力，这些都是短期正面影响。
但是汽车这种耐用品还是研产销服的结合。马自达在中国的研发19年才成立，过去几年车型投放非常缓慢，22年才有重量级新车上市。因此过去3年，马自达表现平平。所以，整合在短期内虽然有正面利好，但是长期来看还是要在本土化和产品矩阵方面加强。”
今年7月初，马自达发布新技术及新产品规划，计划从年到年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在年到年期间，马自达将投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。
很显然，之前，马自达的新能源车型都类似于亡羊补牢，据了解这些混合动力车型均采用丰田THS技术，而纯电动车型很大概率为油改电（参考CX-30EV），毫无疑问就是对市场作出妥协的产物。
这也意味着马自达起码还要等3-4年才能向中国市场推出新一代纯电动产品，那时候国内的新能源市场还容不容得下马自达，还真不好说。
而年发布的重量级新车很大几率是基于后驱平台打造的新一代马自达6和CX-5，两者将配备直列六缸发动机。不过考虑到排量税和节能减排压力，要么六缸车型不引进国内，要么价格贵上天，如果只引进四缸版本，又没了核心卖点，成不了“大后超”，定位显得十分尴尬。
马自达喜欢跟市场对着干，但又不得不作出妥协，因此走的弯路还少吗？斥巨资研发的压燃发动机，最终又被市场认可了吗？
根据马自达财年（即年4月至年3月）的财报告显示，马自达财年净销售额为2.88万亿日元，较财年下跌16％；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8％；净利润亏损．5亿日元，全球汽车销量也下降了9.3%。
虽然马自达多次表示不关心销量，但我总觉得马自达再任性下去，市场会教他做人的。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇